Die schlechte Nachricht zuerst. Bei einer meiner bislang spaßigsten Flugstunden überhaupt ist die GoPro nicht einsatzbereit. Ich habe vergessen, die randvolle Speicherkarte zu leeren. Ich könnte mir in den Hintern beissen…

Eigentlich war für heute mein Solo-Dreieck-Flug nach Donaueschingen, Leutkirch im Allgäu und zurück zur Hahnweide geplant. Dunkle Wolken und Dauerniesel verheissen jedoch nichts Gutes und so vereinbare ich mit meinem Fluglehrer am morgen per Handy eine Programmänderung. Das Einzige was nämlich neben dem Dreieck-Flug auf dem Ausbildungsbogen noch offen ist, ist das Landen ohne Klappen. Außerdem höre ich an der Stimme meines Fluglehrers, dass er noch mehr mit mir vor hat.

Trotz Regen ist auf dem Flugplatz reger Betrieb. Da heute meinerseits jedoch keine Streckenplanung erforderlich ist, stehe ich mitsamt meinem Fluglehrer an Bord an diesem Morgen als erster am Rollhalt. Die Regentropfen perlen von der Glashaube, als ich die Runup-Tests durchführe.

Eine schnelle Platzrunde zum warm werden und dann wird es spannend. Ich fliege ohne Klappen an, 10 Knoten schneller als gewöhnlich. Das Ausschweben dauert wesentlich länger und die Aquila setzt erst kurz vor der Halbbahnmarkierung auf. Gleich noch ein zweiter Versuch, da klappt es schon besser. Vorletzte Lektion der Flugausbildung abgehakt.

Und nun beginnt das Spaßfliegen… und zwar damit, dass mein Fluglehrer mir unerwartet direkt nach dem Durchstarten das Gas wegzieht. Reflexartig drücke ich nach und segle die Aquila über die Straße Richtung Acker. „Zu einfach“, muss sich mein Fluglehrer gedacht haben, denn kaum zurück im Querabflug zieht er mir schon wieder das Gas raus.

Unter uns nur Wald. Ich überlege eine Sekunde und werfe einen Blick über die Schulter zurück zur Hahnweide. Für eine Umkehrkurve würde es gerade so reichen. Zwar entgegen der in Betrieb befindlichen Landerichtung, aber egal, wir proben ja den Ernstfall. Mit der optimalen Gleitgeschwindigkeit geht es also zur Schwelle der Piste 13, ich kurve beherzt ein. Geschwindigkeit und Höhe reichen genau bis zu den drei Hütchen auf der Graspiste, als sich die gutmütige Aquila sanft hinsetzt.

Als wären die übrigen Teilnehmer der Platzrunde nicht schon genug verwirrt von unserem Anflug entgegen der Betriebspiste zieht mein Fluglehrer im Steigflug schon wieder das Gas weg. Ich muss kurz laut lachen, suche mir dann aber doch schnell eine geeignete Wiese, denn vor uns steigt der Talwald steil an. Mein Fluglehrer gibt sich zufrieden und schiebt von selbst das Gas wieder nach vorne. In einer flachen Kurve steige ich mit gestärktem Selbstvertrauen zurück über den Talwald.

Zurück in der regulären Platzrunde wollen wir nun Seitengleitflüge üben. Wir fliegen absichtlich zu hoch und zu schnell an. Im Endanflug haben wir bei voller Landekonfiguration immer noch die Platzrundenhöhe von 1.800 ft. Mein Fluglehrer fordert mich auf, das rechte Seitenruder soweit es nur irgendwie geht durchzutreten. Die Nase der Aquila dreht sich gefühlt um gute 60° aus der Flugbahn. Als ich die linke Tragfläche mit dem Querruder leicht nach unten neige, schieben wir über die Flügelspitze Richtung Piste 31. Ich muss meinen Kopf dabei ganz schön nach links drehen. Ungewohnt, aber genial – so extrem bin ich noch nie geslippt. Die Aquila schiebt mit 70 Knoten gen Erde, wenige Meter vor der Schwelle leite ich den Seitengleitflug aus und lande die Maschine, wie wenn nichts gewesen wäre.

Weil es so Spaß macht, wiederholen wir dieses und andere Manöver noch einige Male und ich merke dabei, wie ich insgesamt mit der Maschine mit jedem Mal noch vertrauter und sicherer werde. Als eine Maschine im Langsamflug vor uns in der Platzrunde unterwegs ist, ziehe ich fast schon automatisch koordinierte scharfe S-Kurven zur Separation bis kurz vor die Schwelle, um dann trotzdem sanft und sicher zu Landen. Ein gutes Gefühl im Hinblick auf das bevorstehende Solo-Dreieck – für mich und meinen Fluglehrer.

Ganz so will er mich jedoch nicht davonkommen lassen. Denn ohne dass ich es bemerke, zieht er während einem der Steigflüge die Sicherung für die Landeklappen. Da hängen sie nun in halb ausgefahrenem Zustand während ich nichtsahnend 3 volle Platzrunden damit fliege.

Erst nach der Abschlusslandung bekomme ich ein „Schau doch mal raus, fällt Dir was auf?“ zu hören. Verdammt! Lektion gelernt. Ab sofort schaue ich, ob die Klappen auch fahren, wenn ich den Hebel umlege.

Meinem Fluglehrer fällt für heute kein weiterer Programmpunkt mehr ein und so bietet er mir an, noch ein paar runden Solo zu fliegen. „Flieg‘ einfach so, wie Du denkst. Platzrunden, Slippen, Ziellandungen, was Dir Spaß macht…“ Ich setze ihn also bei laufendem Propeller schnell neben der Tankstelle ab und rolle freudig zurück zum Rollhalt. Ein paar Slips und Ziellandungen gönne ich mir noch, bevor sich die Aquila vor dem Hangar ausruhen darf.

Die Moral von der Geschicht? Fliegen bei Regen tut dem Spaß kein Abbruch nicht

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Auch deshalb beschließe ich, meine GoPro heute seitlich in der Glashaube anzubringen, um einen Blick über die linke Flügelspitze zu gewähren. Und dann geht es auch schon los. Ehe ich mich versehe, befinde ich mich schon wieder im Steigflug Richtung Hohenneuffen. Ich kurve zurück Richtung Kirchheim.

Im Reiseflug schüttelt die Aquila mit 110 KT durch die Thermik. In 3.500 ft beginnt der Luftraum D des Stuttgarter Flughafens. Es ist heute selbst auf 3.200 ft schon höchste Aufmerksamkeit geboten. Schon eine kurze Zeit ohne den Blick auf den Höhenmesser und man ist bei diesem Wetter auf 3.400 ft gestiegen. Eine Luftraumverletzung habe ich heute nicht vor zu begehen.

Mit mir sind noch einige andere Flugzeuge in der Platzrunde. Eine Cessna 172 übt genau wie ich Ziellandeübungen. Mehr als einmal fragen wir gegenseitig unsere Position ab, um uns nicht in die Quere zu kommen.

Ganz so gut wie gestern klappen meine Ziellandungen heute nicht. Mein Fluglehrer mahnt über Funk, den Seitengleitflug doch bitte IN den Wind zu machen und nicht anders herum. Ups. Mist, dann habe ich auch noch vergessen die Vergaservorwärmung vor der Landung wieder wegzudrücken.

Nach einer Weile wechselt dann auch noch die im Betrieb befindliche Piste 31 auf die Piste 13. Das bedeutet, dass ab sofort Rechtsplatzrunden zu fliegen sind. Wie schön, dass ich das bislang noch nicht gemach habe. Die Turbulenzen werden zunehmend nervtötender. Mein T-Shirt ist gefühlt bereits zwei mal durchgeschwitzt, als ich beschließe es für heute gut sein zu lassen.

Die Lektion meiner Flugstunde heute lag weniger in der Ziellandeübung als viel mehr darin, Respekt vor dem Wetter und sich schnell ändernden Gegebenheiten zu haben. Aber auch das gehört zum Fliegen dazu – und das ist auch gut so.

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Wir starten und verlassen die Platzrunde im Steigflug zunächst Richtung Burg Hohenneuffen. Unser Ziel ist eine Flughöhe von 3.200ft, so dass wir im simulierten Reiseflug 2.000ft über Grund fliegen. So geht es dann zurück über die Hahnweide. Und dann wird es spannend. Mein Fluglehrer macht es einmal vor und ich tue es ihm in der nächsten Runde dann gleich.

Kraftstoffpumpe an, Vergaservorwärmung ziehen und dann die Motorleistung auf Null in den Leerlauf ziehen. Nun befinden wir uns im Segelflug. Ein kurzer Funkspruch, damit die anderen Teilnehmer in der Platzrunde Bescheid wissen. Ich trimme die Maschine auf die Sinkgeschwindigkeit für bestes Gleiten. Bei der Aquila A211 liegt diese bei 78 KT. Langsam kurven wir über den Platz und schätzen dabei ab, wie lange die Höhe wohl noch ausreicht, um genau auf die Schwelle der Piste 31 zu kommen.

Ich bin wirklich überrascht, wie gutmütig und lange die Aquila segelt. Einige Male müssen wir sogar noch zusätzliche Kurven fliegen, um weiter Höhe abzubauen und nicht zu hoch über der Piste anzukommen. Im Endanflug sind nicht selten Seitengleitflüge notwendig, um die restliche Höhe abzubauen. Dabei stelle ich das Querruder in den Wind und drücke mit dem Seitenruder dagegen. Die Aquila schiebt beinahe im 45°-Winkel gegenüber der Bahnmitte Richtung Boden. Der Segelflieger unter Euch wird das gut kennen.

Es läuft ganz gut, ich bringe die Maschine im reinen Segelflug kurz nach der Schwelle sanft auf den Boden. Und weil es gut läuft, bemerke ich schon wieder das schelmische Grinsen meines Fluglehrers. War ja klar, dass er mich gleich noch mal Solo schickt.

Zwei Runden Ziellandeübungen drehe ich also noch alleine, dann beschließe ich Feierabend für heute zu machen. Der Tag war schließlich lange genug.

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Das Wetter könnte besser kaum sein, der Wind weht genau auf die Piste 31, als ich mit meinem Fluglehrer in den Flieger steige. Wir absolvieren drei Platzrunden. Erstaunlich, das meiste geht noch ganz gut. „Kannst gleich mal so 10-12 Platzrunden alleine machen“, lacht mein Fluglehrer und steigt  bei laufendem Triebwerk auf dem Rollweg aus.

Der Flieger gehört mir nun wieder ganz alleine. Die anfliegende Cessna 172 lasse ich noch durch, bevor ich wieder auf die Bahn rolle und starte. Heute fühle ich mich richtig gut. Alles ist so friedlich hier oben. Naja obwohl die Thermik über dem Kirchheimer Talwald ganz schön an der Aquila rüttelt. Bei 105 KT im Gegenanflug komme ich mir vor, wie auf einer Schlaglochpiste.

Bei den Landungen entdecke ich bei mir noch so machen Fehler. So nehme ich die Nase beim Aufsetzen nicht weit genug nach oben. Auch fliege ich öfters mal zu flach an. Alles in allem läuft es aber gut heute. Nach 10 Platzrunden merke ich, wie die Konzentration ganz allmählich nachlässt.

Pause machen und was trinken ist nun angesagt. Die Sonne hat ganz schön auf die Glashaube gebrannt. Mein Fluglehrer möchte heute noch eine weitere Stunde mit mir machen. Es stehen Ziellandeübungen auf dem Programm. Dazu beim nächsten Mal mehr.

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