„Die Prüfung beginnt… jetzt. Viel Glück!“ Der Prüfer nimmt Platz. Im Raum herrscht angespannte Stille. Nur das klicken der Maustasten ist zu hören. Manchmal ein Fluchen. Mit mir sitzen heute 15 weitere Prüflinge im 4. OG des Regierungspräsidiums Stuttgart.

Was habe ich in den letzten 3 Wochen seit dem Theorie-Blockunterricht gebüffelt. Über 1.600 Fragen sowie zahllose Navigations- und Flugplanungsaufgaben habe ich wieder und immer wieder geübt, berechnet und gezeichnet. Ich habe mir fest vorgenommen, meinem Traum vom Flugschein heute ein beträchtliches Stück näher zu kommen.

Insgesamt 8 Fächer mit einer Gesamtprüfungszeit von 5:00 Stunden stehen auf dem Programm. Ich beginne mit den zwei schwierigsten Brocken. Den Flugleistungs- und Flugplanungsaufgaben, für die Kartenmaterial, Navigationsbesteck und der Flight Calculator (Aviat) benötigt werden, sowie mit den Navigationsaufgaben, bei denen sämtliche Formen von Steuerkursen kreuz und quer durch die Gegend gerechnet werden. Rechtweisend, missweisend, Kompasssteuerkurs, mal mit Variation, mal ohne, mal mit Deviation, mal ohne, mal mit Luv-Winkel, mal ohne.

Die restlichen Fächer sind vergleichsweise entspannt. Als nächstes knöpfe ich mir Meteorologie vor, dann Grundlagen des Fliegens und Luftfahrzeugkunde. Die Fragen und Antworten flimmern surreal vor meinen Augen vorbei. „Endspurt“, denke ich mir und klicke mich durch die Fragen zu Luftrecht, Betriebliche Verfahren und Menschliches Leistungsvermögen.

Ich schaue auf die Meldung auf meinem Bildschirm. „Sie haben alle Fragen beantwortet. Wollen Sie die Prüfung jetzt wirklich beenden? (Ja) / (Nein)“. Will ich? Na klar! Seit dem Beginn der Prüfung sind 1:30 Stunden vergangen und besser wird es jetzt auch nicht mehr. Ich klicke beherzt auf ja.

Den Personalausweis gezückt, geht es nach vorne zum Tisch des Prüfers. Der druckt bereits das Prüfungsergebnis aus. Nervös schiele ich auf seinen Bildschirm – 75% benötige ich in jedem Fach. Sieht gut aus. Alle Fächer auf Anhieb bestanden! Mein Grinsen kann ich nun nicht mehr unterdrücken und so strahle ich gemeinsam mit der Sonne um die Wette, als ich das Regierungspräsidium verlasse. Bin ich froh, dass dieser Teil der Flugausbildung vorbei ist.

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Anders als zu vermuten, handelt es sich dabei jedoch nicht um ein ekletronisches Rechengerät oder gar eine App (wobei angemerkt sei, das es natürlich beides gibt), sondern um einen klassischen Rechenschieber. Die EASA ist der Meinung, dass ein Pilot während des Fluges in der Lage sein muss, mit solch einem „Glücksrad“ filigrane Berechnungen durchzuführen. In der Praxis ist sieht das Resultat dann vermutlich so aus, dass die Berechnung zwar erfolgreich durchgeführt wurde, das Flugzeug aber bereits mit der Nase im Acker steckt.

Die meisten von uns haben nie gelernt, mit einer Schieblehre oder gar mit einem Aviation Calculator zu arbeiten. Deshalb habe ich mich im Rahmen meiner Prüfungsvorbereitung dazu entschlossen, ein kleines Tutorial für dieses Thema zu erstellen. Ich hoffe, es gefällt Euch.

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Deshalb habe ich mich im Rahmen meiner Prüfungsvorbereitung dazu entschlossen, ein kleines Tutorial für dieses Thema zu erstellen. Ich hoffe, es gefällt Euch.

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Auf den ersten Blick hören sich 2 Wochen Blockunterricht mit je 8 Stunden pro Tag, ohne freies Wochenende oder auch nur einen freien Tag dazwischen ganz schon hart an. Ich freue mich trotzdem darauf und bin um so entzückter, dass der Theorieunterricht sogar kurzweiliger ist als ich gedacht habe. Nicht nur weil die Dozenten ihre Sache wirklich sehr gut machen, sondern auch weil die Gruppe der Flugschüler so bunt gemischt ist. Vorkenntnisse und Motivationen für die Flugausbildung sind ebenso unterschiedlich, wie die Bereitschaft, sich mit der Flugtheorie auseinanderzusetzen.

Der Marathon-Kursplan setzt sich dabei wie folgt zusammen.

Unsere Dozenten sind jeweils absolute Spezialisten in ihrem Fachgebiet und gestalten den Unterricht extrem interessant und abwechslungsreich. Auch die praktische Anschauung im Hangar und auf dem Vorfeld sowie die Erläuterung von praktischen Beispielen kommen nicht zu kurz. Spätestens im Fach Flugplanung fangen wir dann jedoch alle das Schwitzen an. Die Beispielsaufgaben haben es in sich. Über Flugkarten und Rechenschieber gebeugt beissen wir uns an so mancher Streckenplanung die Zähne aus.

Ein Wermutstropfen ist das wirklich schöne Wetter. Draußen strahlt die Sonne über dem blauen Himmel und wir beobachten neidisch die Cessnas 172 und 152 sowie die Aquilas, die draußen trotz starkem Wind eifrig ihre Platzrunden absolvieren. Da ist es nicht verwunderlich, dass so mancher den so wichtigen Theorieunterricht sausen lässt, um schnell noch eine Flugstunde dazwischen zu schieben und sich gleich danach wieder zurück in den Unterricht zu schleichen.

Schnell freunde ich mich mit drei Mitstreitern an, die sich ebenso wie ich in höchstem Maße für das Fliegen begeistern. Es werden eifrig Kontaktdaten ausgetauscht und vor allem gemeinsame Flugunternehmungen für die Zeit nach der Flugausbildung verabredet.

In den Pausen sitzen wir in der Sonne und genießen den Motorenlärm der Schulmaschinen, den Geruch von AvGas und das Treiben auf dem Flugplatz. Zwei Tage vor Ende des Blockunterrichts kann sich keiner von uns so richtig vorstellen, wieder in das normale Berufsleben zurückzukehren. Das Ganze ist über die Dauer der Veranstaltung zu einer Art Dauer-Ferien-Camp  für uns Flugverrückte mutiert. Selbst abends bleiben wir oft einfach so noch eine Stunde am Flugplatz, sitzen in oder vor den Fliegern und unterhalten uns gemütlich. Einer aus unserer Gruppe kommt gar unverhofft noch zu seinem ersten Solo-Flug.

Zu Hause ist in den späten Stunden Nachbereitung angesagt. Zügig gehe ich auf dem iPad die Fragen aus dem Fragenkatalog durch, um das erlernte zu rekapitulieren. In Summe wollen über 1.600 Fragen gekonnt werden. Bis zur Prüfung in 3 Wochen gibt es also noch einiges zu tun.

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